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混凝土攪拌運輸車液壓系統(tǒng)的工作原理
混凝土攪拌運輸車液壓系統(tǒng)的工作原理
液壓系統(tǒng)是砼攪拌運輸車上車部分核心工作部件，其性能直接決定著整車的工作性能，它的正常運行是攪拌車良好技術(shù)狀況的一個重要標(biāo)志。因此，做好液壓系統(tǒng)的設(shè)計計算與合理使用維護顯得尤為重要。
圖7-25是典型閉式液壓傳動系統(tǒng)組成圖，它是由雙向(伺服〉變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。實際使用中，一般將6、7、9、11集成為一個整體，有 利于安裝。動力通過底盤取力器傳送給液壓泵、液壓馬達、減速機、攪拌筒，使攪拌筒實現(xiàn)裝料、攪動、卸料等功能。
這是液壓一機械混合式驅(qū)動裝置， 液壓系統(tǒng)是中間環(huán)節(jié)，其工作原理見圖 7-26。液壓系統(tǒng)為閉式，采用了手動伺服變量柱塞泵以下簡稱主泵〉容積式無級調(diào)速。系統(tǒng)除了為完成工作所必要的主回路2(由主泵1和定量柱塞液壓馬達5組成)外，還有與主泵1同軸設(shè)置并裝成一體的輔助泵(齒輪泵)和由它組成的液壓缸輔助低壓補油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。
輔助泵的液壓油一路通過兩個單向閥向主回路低壓區(qū)補油;一路經(jīng)排量控制閥與調(diào)節(jié)主泵斜盤傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵伺服變量機構(gòu)的油路;還有一路經(jīng)集成閥塊4中的梭形閥、低壓溢流閥進入主泵和定量柱塞液壓馬達 (以下簡稱馬達)殼體，經(jīng)回油管路7及冷卻器12回油箱11，對工作中的主泵和馬達進行潤滑和冷卻保護。
為實現(xiàn)攪拌筒的變速和換向等功能，在主回路中設(shè)置了手動變量控制閥。它是主泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤配合，控制其排油量，并與主泵做成一體。
工作中，可根據(jù)攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實現(xiàn)攪拌筒的速度和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應(yīng)控制主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過馬達的轉(zhuǎn)換控制攪拌筒的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速。
因?qū)匐S動控制，主泵流量的變化是連續(xù)的，因而可對攪拌筒實現(xiàn)無級調(diào)速。但為方便、準(zhǔn)確地掌握不同工況時攪拌筒需要的轉(zhuǎn)速，一般在控制操作面板上應(yīng)相應(yīng)注明加料攪拌一攪動一停止一卸料四個位置，以示手柄應(yīng)該操作的幅度。
在主回路中，為了保證閉式傳動系統(tǒng)的正常工作，還設(shè)置了由兩個高壓溢流閥、一個梭形閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達上。
兩個高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個方向超載時造成對主泵或馬達的損壞，而且可起到制動作用。梭形閥在系統(tǒng)工作時給主回路低壓區(qū)提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區(qū)的壓力，同時也使液壓缸溢流油流入冷卻油路。
冷卻油路用于帶走主泵和馬達在工作時所產(chǎn)生的熱量，保證它們的正常運轉(zhuǎn)。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經(jīng)主泵和馬達的殼體后經(jīng)冷卻器12 實現(xiàn)降溫。
當(dāng)主泵空運轉(zhuǎn)時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進入馬達殼體。